通常當離合器腳踏板完全松開時，分離軸承與分離杠桿間隙為3-4mm，反應到踏板上的自由行程為30-40mm，不同型號和品牌的離合器會有略微差異。三.編后語建議卡友每行駛2萬公里左右用手晃動分泵推桿來感受并檢查一下離合器的間隙。及時調整維護再搭配平時駕駛時的合理操作來保證離合器的長壽命，畢竟對于動輒上千的維修費用，那些用10萬公里才換的老司機和用2萬公里就換壓盤摩擦片的新手相比還是能省下不少的費用。（文/卡家號：擎動未來）
同時又不失手動擋的樂趣，不僅如此，一些老 號廠家還號稱經過這樣改動的手動變速箱，油耗會比原本要更低0.5L/100km的油耗。當然了，我們沒有看到這種自動離合器在大廠中普及，畢竟這樣的功能再強大，還是比不過正統(tǒng)的自動變速箱的。大概不少人還會認為這功能應該是國內原創(chuàng)的產品，事實上卻并非如此，實際上自動離合器技術 早源于德國，在老款的奔馳C230、90年代的寶馬M3、甚至F1 車等都曾經運用了自動離合器技術，也算是比較成熟了。而在近日，這個原本并進不了大廠家法眼的輔助功能，或者說是這種稍稍偏門的功能卻被現(xiàn)代汽車委以重任，被正式列入到了車輛配置當中。
兩款車都喜歡應該適合回答這個問題，新a6內飾是真香車型沒有之一，除了20款的寶馬，如果單純科技感肯定是a6強，駕駛感也不錯，點油門就走，奧迪的濕式雙離合 對是目前 順滑的離合器，不過太爛大街，再說下ct6，ct6是選車時偶然路過凱迪拉克進去看的，一眼就被這個外型吸引了，試駕后也完全改變了曾經對凱迪拉克的看法，因為試的是頂配車型，駕駛感完全不比a6差甚至某方面還要突出一點，電磁鎖加后輪轉向讓這臺5.2米的車型完全不覺得笨重，
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